诚然，用如火如荼来形容今天的国内LED企业在汽车照明领域的动作颇为恰当。尤其从去年开始愈发动作频频。上游的三安光电、中游的鸿利智汇、晶科电子、下游的佛山照明、得邦照明等均已投身其中。
不过，即使LED在汽车照明上的应用越来越多，但国内发光器件市场仍由国外厂商所主导。数据统计，欧司朗、Lumileds、日亚化学“三足鼎立”，在中国LED照明器件的市占率超过80%，而国内公司的市占率不足10%。究其原因，一方面是因为国内车灯市场大多涌动着“外资血液”，其早已建立起较为固定的供应链，欧司朗等外企更易被汽车主机厂所青睐;另一方面则是LED车灯进入门槛高，但国内起步较晚，技术有所欠缺。此大环境下，中国涉足企业不得不在热闹前进中冷静思考。
显然，对于中国LED企业来说，如何破壁外围垄断，在汽车照明市场占据一席之地极其重要。那么如何“突围”?高工产业LED研究所(GGII)曾给出了四点建议。
首先，就是从汽车后装市场入手，再向前装市场过渡。事实上，这也是国内许多LED企业正在做的。早期进入的中昊光电、东昊光电子、同一方光电等便是这样，近两年涉足的佛山照明等亦是如此。东昊光电子总经理陈永平对此解释到：“我们目前的后装市场其实是停留在替换灯泡的格局，应对的也都是汽车零件的标准，而前装市场需要达到的是整车的车规级标准，要求更高。”
观察几家企业的研发状况，能够发现其在后装市场的步伐已逐渐趋稳。例如中昊光电推出的CC3460倒装车灯“风驰”系列COB、CD7940倒装车灯“鹰眼”系列COB等产品，目前已广泛应用于汽车前大灯、雾灯、摩托车大灯等领域;同样，东昊光电子此前推出的3D白墙CSP LED车灯模组也获得了不少客户的认可。
值得一提的是，无论是中昊光电，还是东昊光电子等，虽然目前其主要市场在后装市场，但其LED车灯光型、亮度等各方面的参数已经在向车规级标准靠拢，以期未来在前装市场有一番作为。
事实上，在汽车照明前装市场也大量活跃着国内厂商的身影。鸿利智汇、晶科电子等企业已经身处前装市场，并有了相应进展。以鸿利智汇为例，公司称，其汽车照明事业部的3528、3433全系LED通过了AEC-Q102&IEC 60810可靠性质量验证，所推出的PLCC4、PLCC6、PLCC2等系列产品也实现了量产。有业内人士预测，若这些厂商能够在该领域成功开拓出更广的道路，其有望能为其他相关企业做以重要引导，加速他们从后装到前装的过渡过程。
第二点，就是由车内照明向车外照明延伸。GGII提到，LED车外照明对散热和可靠性有着严格要求，因此其技术门槛也相比车内要高，企业在技术积累相对薄弱的情况下，可以率先主攻车内照明。的确，一些初入该领域或平台较小的企业都在此投入，不过，能看到主流的几家LED厂商已在对此投入的同时兼顾车外照明。这对国内汽车照明行业来说无疑是一大进步。
除过以上对市场方向的建议，市场与品牌也需要着重关注。因此第三点，就是要率先主攻自主品牌。前面提到，外资与合资企业供应链壁垒较为坚固，国内供应商难以插手。而国内车企特别是一些新兴的新能源企业更容易接受他们的LED照明器件，因此“本土作战”是一个可靠选择。目前，佛山照明就已与吉利等多家国内汽车主机配套厂达成合作。重要的是，业内人士表示，与国内主机厂合作，不仅能为自身打通产品渠道，并且有望通过这些主机厂，将渠道延伸到合资与外资车厂中去。
最后一点，便是可以通过资本运作的方式来扩充自身体系。2018年9月20日，晶科电子就发布公告称，拟与浙江吉利汽车零部件采购有限公司共同出资设立参股公司领为视觉智能科技(宁波)有限公司，并设立了子公司联晶智能，为汽车照明业务加注。同日，联晶智能就与南沙开发区管委会签订投资协议，将在广州南沙建成面向新能源汽车及自动驾驶的智能LED车灯模组的设计、研发与生产基地。
公司董事长肖国伟博士曾表示：“由于大部分新能源汽车在核心部件上长期依赖进口，造成成本高、不能持续得到供应的问题。而联晶智能LED车灯模组完全国产化并量产后，将极大缓解这些问题。”
总而言之，由于发展时间较短，国内LED企业尚处在汽车照明领域的扎根阶段，要撼动国外巨头的垄断还需时日。不过显而易见的是，无论是产品开发还是企业合作，国内主要厂商都进展稳健，发展战略也在逐渐向建立完整体系靠拢。依此趋势来看，在汽车照明市场，国内厂商地位持续提升值得期待。
