汽车服务O2O火爆背后有隐忧 终端成关键

　　汽车服务也能网购，网上下单购买汽车配件，选择明码标价的安装实体店，货到后在实体店完成安装，给予评价，确认付款。记者走访我市汽车市场了解到，就在一些汽修门店纷纷感慨生意难做的时候，这种新型的汽车o2o形式受到了很多年轻人的欢迎，不过，由于服务商参差不齐，这种新的模式也存在一定隐忧。

　　门店生意冷网上汽服热

　　学府街一家汽修店已经快一个星期没有生意了，老板姚先生无奈之下，又重操旧业，做起了洗车的买卖。“我家最早以前就是洗车行，后来修车的人多了，洗车就成了赠送。现在修车又不行了，一个星期没啥活儿，不能让工人们闲着呀，现在又开始做洗车了。”

　　和姚先生一样，我市很多汽修店都遭遇了汽修行业的寒冬，很多店主感叹生意难做，汽车的钱也不好赚了。“以前换个普通配件，工时费加配件费，赚个几百元很正常，现在，都拿着配件来问装一下多少钱，哪家便宜就在哪家装，这安装费用都是透明的，配件挣不上钱，利润就少很多。”平阳路一家汽修厂的技师小侯说。

　　而与汽修实体店形成鲜明对比的是，网上汽车配件销量惊人。记者在一家网站上看到，汽车轮胎月销量最高达2228只，扶手箱月销量最高908个，无骨雨刷月销量779只……消费者郭先生道出了这些汽车配件销量如此之高的缘由：“网上价格比较透明，我前段时间在网上买了四个轮胎，一共花费1300元，我也到门店问过价格，不带安装也得1600元左右，而我这1300元不仅包含运费，还带安装费、检测费等，另外还有赠品，比如气嘴和胎压计等，这样全部下来，比门店要便宜得多。”

　　记者了解到，现在很多网店不仅在线上销售产品，同时还附带服务。一家网店打出全国200余家汽修站提供免费安装服务的招牌，吸引了不少顾客。网店工作人员表示，他们是在网上获取各个地区的汽修厂信息，然后与他们取得联系，达成销售后，会返给他们一些服务费。

　　电商谋转型抢滩汽车o2o

　　蒋先生在狄村街附近开了一家汽车修理门店，由于之前他曾多次网购汽车配件，就与远在广东的一家汽车导航仪生产销售商联系上了。“最开始我只是做销售，后来他们问我愿不愿做这个品牌的服务点，每次服务给一定的返点。虽然费用跟我们以前差得很多，但他们家的量很大，人气比价格更重要。现在我是他们的定点服务商，只要是太原地区的安装和售后，都从我这派单。”

　　随着互联网经济进入2.0时代，电商们的目光从单纯的线上购物逐渐投向线上线下相结合的方式，o2o模式就是电商发展的一种新形式。传统网购是线上购买，网店主要依靠物流发货获取利润，客户下单后发货，其常见模式有b2c或者c2c，b2c是企业对消费者，c2c是个体商家对消费者。而o2o是把线上客户引到线下消费，这种模式的好处是，一些无法通过网络派送上门的东西也成为网络消费品，比如餐饮服务、酒店服务、汽修服务等。


　　作为国内电商的佼佼者，淘宝、京东目前都在各自的网站上推出了汽车服务，而美团、百度等团购网也纷纷与汽修商家合作，将洗车、装潢、养护等服务项目带到网上，一些专业网站如“车便利”、“车轮”等更是联合各地汽车服务商家，将地图服务、查询服务与商家的产品、售后等打包到一起，供消费者选择。

　　中北大学车辆工程专业的王教授说：“太原市汽车维修市场的需求量并没有变小，有些商家感觉生意不好，主要原因是没有跟上时代的发展。以前在网上只能买配件，现在连服务也能买了，而且价格还比实体店便宜，自然消费者就流向网络了。”

　　服务有差别终端成关键

　　记者在采访中了解到，由于各汽车维修店的人员、技术、设施等参差不齐，提供的服务也质量不等，不可避免地让消费者对汽车服务o2o模式产生了质疑。

　　许女士在网上购买了一款汽车贴膜，该网店包邮、包安装，但当她按着网店的指引来到胜利街的一家汽车装潢店时，店主却表示最近店里时常停电，不能贴膜。许女士与网店售后联系，售后工作人员又联系了位于平阳路的一家汽修厂，但该厂又以种种理由推脱，要许女士改天再贴。经过几次交涉，最终许女士在建设南路一家洗车店贴了膜。“来来回回去了好几个地方，我感觉这都是他们临时找的店，并不是什么长期合作门店，虽然贴上了膜，但我感觉这些店不正规，有点不放心。他们的态度都挺好，但我给了差评，这是我比较失败的一次购物经历。”

　　而像许女士这样在接受网商服务时遇到麻烦的人不在少数，记者在网上看到，大多数网友对产品都能给予满意的评价，但对服务则多有抱怨，有的是配件派送不及时，有的是安装不细致，有的是不配合网店的要求。

　　王教授认为，o2o模式的价值主要在于终端服务，如果终端没有良好的配合度，最终也会影响线上销售的商品，“o2o模式对线下服务的要求不是降低了，而是更高了，打造好的服务体验，必须从打造好的终端服务店开始，终端的配合直接影响了消费者的流向，网商应该对汽车服务提供商进行必要的审核，要标准化、规范化，不能捡到篮里都是菜。”