发动机为啥“爱”烧机油?德系车为啥总被“喷”?

　　内燃机的通病

　　德系车烧机油，似乎已经成了一种常规操作，有人说国情不同，国外的路况比较好，有人说是机油品质不同，还有人说是因为发动机的设计缺陷

　　实际上，发动机作为一台精密的能量转换机器，运行过程中会有大量部件高速运转，带来剧烈的摩擦和能量损失，如果没有机油的润滑，发动机根本无法长时间运行

　　在内燃机的发展史上，烧机油的问题一直存在，并不是德系车的专属，比如日产的1.6L发动机、2.4L发动机的凯美瑞、2.7L的汉兰达，都存在过烧机油的问题，但是大家记住的永远都是大众第二代EA888

　　机油为啥会变少

　　机油润滑的方式主要分为2种，一种是飞溅润滑，就是利用曲轴连杆的转动，带动机油飞溅到需要润滑的部件上，一般是用来润滑曲轴、连杆、活塞

　　另外一种是压力供油，利用机油泵，把机油传输到需要润滑的部位，比如气门摇臂、凸轮轴

　　德系车烧机油的主要原因，就是飞溅润滑的环节。在发动机活塞上行时，曲轴会将机油飞溅到气缸内，活塞下行时，再利用活塞环把附在缸套上的机油刮下

　　如果刮不干净，留在气缸壁上的机油就会被下一次做功给烧掉，出现烧机油的现象。这是所有内燃机的通病，也是机油损耗最多的地方

　　气缸壁和活塞环

　　很多人都知道德国大部分高速不会限速，所以对于发动机的极限性能要求更高，为了保持气缸内部更好地润滑，很多德系车的气缸壁会采用螺纹的设计，故意让活塞环刮不干净，这样就可以加强活塞润滑、减少高转速磨损，但也会导致更多的机油被烧掉

　　比如第二代EA888有3个活塞环，采用一体化的设计，退油孔很小，一旦出现积碳，很容易出现阻塞，后来大众把前2道活塞环加厚，第三道活塞环改成了大波浪的形式，烧机油的问题才有所改善

　　涡轮增压也会烧机油

　　另外还有一个原因，德系车应用涡轮增压技术比较早，由于涡轮一般装在排气侧，所以承受的温度非常高，只能采用浮动轴承，需要更高的润滑等级

　　废气涡轮又依靠进排气的压力平衡，来密封机油，这就导致汽车在启动和关闭的瞬间，排气压力太小，就会有少量机油跑出来

　　德系车主要就是气缸壁润滑和涡轮增压这2块，比其他车企烧机油更多一点，至于其他地方的机油损耗，所有的发动机几乎都一样，大家都是需要定期更换机油

　　你有没有想过，主机厂让你多少公里换一次机油，并不是因为机油润滑性能下降，而是因为机油已经被烧到了临界线?否则为什么年代越久的车，保养就需要更加频繁?

　　其实和机油本身并没有多大的关系，而是发动机的密封材料出现了老化，烧机油的速度越来越快，车主保养的周期也就大大缩减

　　所以说，机油对于发动机来说非常地重要，但是由于当前内燃机技术的限制，所有的发动机都会出现烧机油的现象

　　之前的德系车烧机油确实比较厉害，但是经过改进已经比之前好了很多，受不了德系车烧机油，可以选择日系车，不仅不烧机油，还会出现机油增多